广汽的全固态电池，舆论意义大于实际意义

在“价格战”无法无限进行下去的情况下，车企们似乎都开始热衷于从舆论场上为自己抢个制高点，而要做到这点，宣称自己有某项行业领先的新技术，似乎就是不错的选择。在续航里程与补能速度优秀得多的全固态电池上做文章，则是很多车企的切入点。

在4月12日举办的广汽科技日上，广汽集团主要介绍了两项新技术的进展：一是GARCIA无图纯视觉自动驾驶，该技术可在不依赖于高精地图与激光雷达的情况下实现复杂多变场景的应用，预计2026年量产；二是全固态电池，同样于2026年完成开发。

其中特别被外界所关注的是广汽所宣称的全固态电池，据广汽方面介绍，该电池凭借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，能量密度达到400Wh/kg以上，可实现超1000公里续航；安全性方面，可实现针刺、裁切不失效，耐200度热箱。

谈到这里，就不得不提到近日刚刚上市的智己L6，智己L6同样宣称自己所搭载的是行业首款超快充固态电池，其单体能量密度达到368Wh/kg，CLTC续航可达1000公里，配合准900V高压平台，峰值充电功率达400kW，充电12分钟，续航能增加400公里。

通常来说，半固态电池液体电解质的含量为5%-10%之间，而智己L6所搭载的固态电池液态电解质含量在5%-15%间，因此，从严格意义上来说，智己的光年超快充固态电池顶多只算得上是半固态电池，肯定不是全固态电池。

而智己方面对此的回复则有些滑稽且不讲理：白马不是马吗？如果是，那么半固态电池不是固态电池吗？从智己有些耍赖的解释中可以看出他们自己也清楚光年固态电池不是全固态电池。这也难怪腾势销售事业部总经理赵长江发布微博提出质疑，认为此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”，只能说此言的确不虚。

问题在于，既然智己的光年电池为半固态电池，而广汽的电池为全固态电池，那二者的续航为何都是超1000公里？换言之，广汽在科技日上所宣称的全固态电池，真算得上是全固态电池吗？

从能量密度上看，半固态、准固态和全固态电池的能量密度通常以350Wh/kg、400Wh/kg 和500Wh/kg 为标准。既然如此，广汽集团研发的固态电池能量密度仅为400Wh/kg，刚刚够到准固态电池的标准，那它何以敢宣称自己是全固态电池呢？

只能说，广汽这次在科技日上宣称自己在全固态电池上取得了重大突破，多少是有点夸大的：与其说它有实质意义，还不如说，它的宣传与舆论意义更大——在比亚迪于今年连续通过多款“荣耀版”车型掀起“价格战”的大形势下，其他车企深知，若直接在价格上与比亚迪“硬刚”，胜算很小。此时最好的办法似乎就是通过对先进技术的宣传来提高自身的品牌声量，从而在舆论场上赢得积极影响，即便这项技术现在还只是取得理论上的成功。

当然，就算广汽的电池算不上严格意义上的全固态电池，其正式量产落地也要等到2026年，广汽借此传递出的信息似乎是：那些现在就说自己已实现固态电池量产上车的车企，还是歇歇吧。